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オートマオイルもエンジンオイルと同様に「定期的に交換」が必要です！

何とオーバーヒートの原因になります！

こちら→http://www.ams.or.jp/new/10overheat.html

オートマオイルの冷却を担うオートマオイルクーラー内部を一緒に見てみましょう。

エンジンやオートマを冷却するラジエーター　   左図底部にあるオートマオイルクーラーの

この中にクーラント:冷却液が循環しています　内部断面図で、４枚の金属板状のタイプです

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　　　　つまようじとの比較写真　　　　　　　更に板状クーラーの拡大断面図の細い穴

この金属板状の中をオートマオイルが通過　　      つまようじの直径より細いオイル通路　

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オートマ内部で高温になったオートマオイルは循環して、エンジン冷却のラジエーター

底部にあるオートマオイルクーラーの中を通過して冷却され、再度オートマ内部に戻って

行きます。

エンジンオイルと同様に、常にオートマ内部では磨耗、熱により鉄粉や汚れが発生し、

オートマオイル性能の劣化が進行してゆきます。

そしてこのオートマクーラーの細いオイルの通り路が、劣化したオイルで目詰まりして、

十分にオートマオイルが冷却されない状況に陥ります。

只でさえエンジン冷却のために負担のかかるラジエーターに、更にこの十分に冷却され

なかったオートマオイルの熱が加わり、その結果としてエンジンのオーバーヒート原因の

一因になります。

更に、十分に冷却されないこのオートマオイルが本体に戻ることになり、オートマ本体にも

ダメージが発生し、変速時のショックや、すべり、また最悪の場合は内部の破損の要因に

なります。

このような理由からも欧州欧米では、オートマオイルの交換は「常識」となっております。

オートマオイル交換に際しましては、オイル温度、量調整が非常にデリケートな作業に

なりますので、細心の注意が必要になります！

通常は交換危険水域状態でも「ＳＯＤ－１」という特殊洗浄剤を併用した「D1ケミカル

フルード交換方式」であれば、走行１０万ｋｍ以上走行の車両もご安心してお任せ下さい！　

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また弊社では「トルコン太郎」という、専用交換機を導入しており、完全交換が可能な

「圧送交換」が好評です！ 他店で断られた車両も、お待ちしております！！

←オートマ内部の磨耗汚濁度をチェックして交換作業しますので、安心です      　　↓

※オートマオイル交換、オートマ内部摩耗汚濁度点検は事前予約をお願い申し上げます。

   特に外国産車両につきましては、オートマの構造確認にお時間を頂きますので

   ご来店の1週間前までに、ご予約をお願い申し上げます。

   ご予約の際には、車検証のコピーをFAX 092-882-7272か、

   メールatago-jidosya@m8.dion.ne.jp  にてお送り下さいませ。
 

現在のクリーンディーゼル車は、その構造上、インテークマニホールド、EGR、スロットルボディ等の吸排気系部品に、ススが堆積します。その結果エンジンチェックランプ点灯、著しい加速力の低下等の不具合が発生します。またターボによる過給、マフラー部のDPFにも悪影響が及び、重篤な状態になってしまいます。

これまでに添加剤を試して思うような効果が得られなかった、愛車に長く乗るための予防整備等をお考えでしたら、お試し下さい。

ドライアイス洗浄車種は限られておりますので、事前にお問合せ頂きますようお願い申し上げます。

現代の車両は車載コンピューターや大量のセンサーによって

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　圧送交換機ＦＢ３０ＳＲを備えております。

　欧米欧州車はその構造上、通常の交換方法

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　またオイル通路が髪の毛よりも細いと言わ

　れるＥＳＰ装着車（電子スタビリティプログラ

　ム）の不具合の原因となります。

　安全確実なブレーキオイル圧送交換機です

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物体の温度を可視化して、異常箇所を特定するサーモグラフィーカメラ整備を常備。幅広く視覚に訴える整備に活用できる自動車大国アメリカ発祥のツールです。

　　　　　　　

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